Buenos Aires, 30 diciembre (NA) — Las importaciones puerta o puerta a rav\u00e9s de servicios web como el de Shein, crecieron 290% este 2025, que cerr\u00f3 con vol\u00famenes de importaciones r\u00e9cord, superando en 3,1% el m\u00e1ximo de 2017 y triplicando el promedio de la d\u00e9cada de los 90, seg\u00fan un reporte de la consultora ABECEB. <\/p>\n
Este salto responde principalmente a factores estructurales: una econom\u00eda m\u00e1s grande y compleja, una poblaci\u00f3n mayor, cadenas productivas m\u00e1s largas y una mayor integraci\u00f3n al comercio global a trav\u00e9s del Mercosur, en un mundo que hoy comercia significativamente m\u00e1s que en los 90. <\/p>\n
En este marco, los r\u00e9cords de volumen no implican un patr\u00f3n de \u201csobre importaci\u00f3n\u201d, seg\u00fan el informe al que accedi\u00f3 la Agencia Noticias Argentinas.<\/p>\n
En el acumulado a noviembre (\u00faltimo dato oficial), las importaciones de bienes alcanzaron los USD 70.235 millones, con un crecimiento interanual del 27%, el segundo mayor registro desde 2022. <\/p>\n
\u201cEste dinamismo se explica no solo por la normalizaci\u00f3n de reglas, sino tambi\u00e9n por la recomposici\u00f3n de stocks, la reapertura del financiamiento comercial y la regularizaci\u00f3n de cadenas productivas que operaban por debajo de niveles eficientes\u201d, se\u00f1ala ABECEB.<\/p>\n
El rasgo distintivo de este a\u00f1o fue el cambio en la composici\u00f3n de las importaciones, con un mayor protagonismo de bienes finales. <\/p>\n
Mientras las importaciones de bienes intermedios crecieron 6,2%% interanual y las de piezas y accesorios para bienes de capital 17,4%, las compras externas de veh\u00edculos m\u00e1s que se duplicaron en valor (+109%), los bienes de consumo crecieron 58,3% y los de capital 55,6%. <\/p>\n
Este patr\u00f3n marca una diferencia respecto de etapas previas del ciclo, donde la recuperaci\u00f3n importadora estaba m\u00e1s concentrada en insumos productivos.<\/p>\n
\u201cLa correcci\u00f3n de precios relativos, la unificaci\u00f3n y liberalizaci\u00f3n paulatina del mercado cambiario, la consolidaci\u00f3n fiscal y la eliminaci\u00f3n de buena parte de las restricciones cuantitativas (SIRAs, cupos y autorizaciones discrecionales) reconfiguraron los incentivos al comercio exterior\u00bb, explica la consultora. <\/p>\n
Y se\u00f1ala que, \u00aben este nuevo esquema, la demanda importadora dej\u00f3 atr\u00e1s la etapa de compresi\u00f3n forzada por la escasez de divisas y comenz\u00f3 a acelerarse, mostrando en 2025 un desacople transitorio entre el flujo importador y la producci\u00f3n local, propio de un proceso de recomposici\u00f3n tras a\u00f1os de distorsiones\u201d, seg\u00fan explic\u00f3 Natacha Izquierdo, directora de Operaciones de ABECEB.<\/p>\n
No obstante, a nivel regional, Argentina sigue ubicada en el extremo inferior del ranking de apertura comercial. <\/p>\n
Mientras pa\u00edses como Chile, M\u00e9xico, Colombia, Uruguay o Paraguay exhiben ratios de importaciones que oscilan entre 20% y 45% del PIB, Argentina se mueve hist\u00f3ricamente en un rango de 12\u201318%, incluso en per\u00edodos de mayor apertura.<\/p>\n
EL BOOM SHEIN <\/p>\n
ABECEB explica que el principal foco de atenci\u00f3n hacia adelante no es tanto el nivel agregado, sino la din\u00e1mica de los bienes de consumo dentro de la canasta importadora. <\/p>\n
En 2025, estos bienes concentrar\u00e1n cerca del 15% de las compras externas, el valor m\u00e1s alto desde comienzos de siglo y apenas 2 puntos por debajo del promedio de los 90. <\/p>\n
Este fen\u00f3meno se refleja en el comportamiento empresarial: seg\u00fan el Observatorio PyME, la proporci\u00f3n de empresas que reemplazan producci\u00f3n propia de bienes por importaciones (cambio portfolio mix nacional\/importado) casi se duplica y llega al 10,1% en II-25 (vs 5,3% en I-25), mientras que las que sustituyen insumos y bienes intermedios locales trepan al 22,1% (desde 15,2% en I-25), con mayor intensidad en metalmec\u00e1nica (28,4%) y sustancias y productos qu\u00edmicos, caucho y pl\u00e1stico (29,2%).<\/p>\n
Al interior de los bienes de consumo, el r\u00e9gimen de Courier o \u201cpuerta a puerta\u201d se consolida como el canal de mayor expansi\u00f3n. <\/p>\n
Impulsado por la pax cambiaria, la eliminaci\u00f3n de trabas operativas y una mayor integraci\u00f3n con plataformas globales de e-commerce transfronterizo (Shein, Temu, entre otras), est\u00e1n reconfigurando los patrones de consumo minorista habilitando el acceso directo a una oferta m\u00e1s amplia y diversificada, a precios altamente competitivos.<\/p>\n
Si bien su peso en el PBI sigue siendo acotado \u2014con importaciones por USD 789 millones y una participaci\u00f3n del 1,1% y del 7,5% en las importaciones de bienes de consumo\u2014, su crecimiento interanual a noviembre es el m\u00e1s din\u00e1mico (+291,8%), duplicando su participaci\u00f3n frente a a\u00f1os anteriores, la cual se encontr\u00f3 limitada por fuertes barreras de acceso.<\/p>\n
En este marco, m\u00e1s que un riesgo macro, su impacto es significativo a nivel micro y sectorial, especialmente en rubros intensivos en bienes finales livianos (indumentaria, calzado, peque\u00f1os electr\u00f3nicos y art\u00edculos para el hogar), donde el Courier act\u00faa como un vector directo de competencia externa, profundizando el sesgo hacia bienes finales dentro de la canasta importadora, en industrias de menor productividad, explica. <\/p>\n
As\u00ed, plantea nuevos desaf\u00edos regulatorios, fiscales y productivos, con efectos positivos sobre el bienestar del consumidor v\u00eda mayor variedad, precios m\u00e1s competitivos y menor fricci\u00f3n en el acceso.<\/p>\n
FUERTE CRECIMIENTO DEL SECTOR AUTOMOTRIZ<\/p>\n
Las importaciones de autos medidas en unidades crecieron 120% acumulado a noviembre, alcanzando m\u00e1ximos desde 2018, aunque a\u00fan se ubican un 30% por debajo de aquel pico (seg\u00fan datos de ADEFA). <\/p>\n
A partir de septiembre, la aceleraci\u00f3n estuvo impulsada por el ingreso de unidades bajo el cupo de arancel 0% para veh\u00edculos h\u00edbridos y el\u00e9ctricos. <\/p>\n
Brasil contin\u00faa siendo el principal origen (76%), aunque pierde participaci\u00f3n frente a China y M\u00e9xico, que ganan terreno con fuerza. <\/p>\n
La mayor apertura comercial se tradujo en una oferta m\u00e1s diversificada, con un aumento del 22% en la cantidad de modelos disponibles respecto de 2024, reflejando un cambio estructural en la din\u00e1mica del mercado.<\/p>\n
Este auge importador convive, sin embargo, con una industria local que opera con altos niveles de capacidad ociosa. <\/p>\n
Mientras las importaciones crecieron 36,2% interanual en vol\u00famenes a octubre, la actividad industrial avanz\u00f3 apenas 3,1% y a\u00fan se encuentra por debajo de los niveles de 2023. <\/p>\n
En este contexto, se proyecta que la relaci\u00f3n importaciones\/PIB alcance en 2025 niveles similares o incluso superiores a los de 2018 (16,3%), lo que reabre el debate sobre la sostenibilidad del proceso.<\/p>\n
\u201cEn conclusi\u00f3n, el nivel actual de importaciones no es preocupante a\u00fan en t\u00e9rminos regionales ni hist\u00f3ricos, y responde mayormente a un proceso de normalizaci\u00f3n tras a\u00f1os de restricciones comerciales. Hacia adelante, el desaf\u00edo pasa por alinear las importaciones con una expansi\u00f3n sostenida de las exportaciones y monitorear la composici\u00f3n de la canasta, de modo que el mayor comercio se traduzca en m\u00e1s productividad, competitividad y capacidad de generaci\u00f3n de divisas, y no en un desplazamiento persistente de la producci\u00f3n local\u201d, subray\u00f3 Izquierdo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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