Buenos Aires, 29 noviembre (NA).- La aviaci\u00f3n comercial mundial amaneci\u00f3 este s\u00e1bado 29 de noviembre bajo una presi\u00f3n operativa sin precedentes recientes. No se trata de una huelga ni de falta de combustible, sino de una amenaza invisible que parece sacada de una novela de ciencia ficci\u00f3n: la radiaci\u00f3n solar.<\/p>\n
El fabricante europeo Airbus y la Agencia de Seguridad A\u00e9rea de la Uni\u00f3n Europea (EASA) emitieron en las \u00faltimas horas una Directiva de Aeronavegabilidad de Emergencia (AD) que afecta a la familia de aviones A320 (tanto los modelos ceo como los modernos neo). La orden es taxativa: los operadores deben actualizar el software de las computadoras de control de vuelo de inmediato o dejar los aviones en tierra antes del domingo 30 de noviembre.<\/p>\n
El origen de la medida es un incidente grave ocurrido a finales de octubre que confirm\u00f3 que las tormentas geomagn\u00e9ticas recientes pueden \u00abcorromper\u00bb la memoria de los ordenadores de a bordo, provocando maniobras peligrosas no comandadas por los pilotos, seg\u00fan pudo conocer la Agencia Noticias Argentinas.<\/p>\n
Guillaume Steuer, portavoz oficial de Airbus en Toulouse intent\u00f3 llevar calma a los mercados y pasajeros esta ma\u00f1ana, se\u00f1alando que \u201cel an\u00e1lisis de un evento reciente revel\u00f3 que la radiaci\u00f3n solar intensa, producto de la actividad geomagn\u00e9tica actual, puede generar lo que en inform\u00e1tica llamamos un ‘Bit Flip’ (cambio de estado de un bit de memoria) en las unidades de control de vuelo. Hemos desarrollado un parche de software inmediato para blindar el sistema contra esta interferencia\u00bb.<\/p>\n
La falla reside en las unidades ELAC (Elevator Aileron Computer), espec\u00edficamente aquellas fabricadas por la firma francesa Thales. Estas computadoras son las encargadas de mover los alerones y los elevadores (timones de profundidad) del avi\u00f3n.<\/p>\n
Al recibir una descarga de radiaci\u00f3n c\u00f3smica en altura, el chip de memoria interpreta err\u00f3neamente la posici\u00f3n del avi\u00f3n y puede ordenar una \u00abpicada brusca\u00bb (nose down) para corregir una actitud de vuelo que en realidad es normal.<\/p>\n
La investigaci\u00f3n se aceler\u00f3 tras el incidente del vuelo de JetBlue (ruta Canc\u00fan-Newark) el pasado 30 de octubre, donde la tripulaci\u00f3n report\u00f3 una p\u00e9rdida moment\u00e1nea de control tras una anomal\u00eda en el sistema ELAC.<\/p>\n
Am\u00e9rica Latina es una de las regiones con mayor densidad de flota Airbus A320 del mundo. La directiva ha ca\u00eddo como una bomba log\u00edstica en medio de la temporada alta de fin de a\u00f1o.<\/p>\n
LAS AEROL\u00cdNEAS AFECTADAS<\/p>\n
JetSMART, es una de las compa\u00f1\u00edas que opera en el pa\u00eds y en otros pa\u00edses sudamericanos, cuya flota est\u00e1 compuesta exclusivamente con aviones de la familia Airbus y, particularmente, muchos de la clase Neo, que es la que tiene espec\u00edficamente problemas.<\/p>\n
La compa\u00f1\u00eda inform\u00f3 mediante un comunicado que \u201ccon base en el an\u00e1lisis y evaluaci\u00f3n de la informaci\u00f3n comunicada por Airbus y la Agencia Europea de Seguridad A\u00e9rea (EASA) hasta la fecha, solo un n\u00famero reducido de aeronaves se encontrar\u00eda alcanzado por la condici\u00f3n descrita en la Directiva de Aeronavegabilidad emitida por dicha entidad. Estas aeronaves ser\u00e1n atendidas esta misma noche conforme a las directrices t\u00e9cnicas establecidas\u201d.<\/p>\n
A\u00f1ade que \u201cla aerol\u00ednea realizar\u00e1 las actualizaciones requeridas dentro de los plazos definidos, siguiendo los procedimientos indicados y en coordinaci\u00f3n con sus equipos de ingenier\u00eda y mantenimiento, con la seguridad como su principal prioridad\u201d.<\/p>\n
Aclara finalmente que \u201ca la fecha, no existe afectaci\u00f3n en la operaci\u00f3n de los vuelos de JetSMART Airlines, los cuales contin\u00faan desarroll\u00e1ndose seg\u00fan lo programado. En caso de que alg\u00fan itinerario requiera ajustes, las personas afectadas ser\u00e1n contactadas directamente para recibir de manera oportuna alternativas de viaje\u201d.<\/p>\n
\u201cLa compa\u00f1\u00eda continuar\u00e1 monitoreando la situaci\u00f3n y comunicar\u00e1 cualquier actualizaci\u00f3n relevante conforme avance la implementaci\u00f3n de las medidas t\u00e9cnicas correspondientes\u201d, concluye.<\/p>\n
En tanto, LATAM Airlines, que es el mayor operador de la regi\u00f3n, confirm\u00f3 que en los talleres de mantenimiento en Santiago y San Pablo est\u00e1n trabajando en turnos de 24 horas para cargar el nuevo software en cientos de aviones, aunque advirtieron que \u201cse esperan reprogramaciones durante el fin de semana\u201d.<\/p>\n
Avianca, que tambi\u00e9n vuela a Argentina, admiti\u00f3 en un comunicado que \u00abun n\u00famero significativo\u00bb de sus aeronaves requiere la intervenci\u00f3n, al igual que la chilena Sky Airline, que debe trabajar con urgencia para actualizar el software, ya que en el caso de Sky, la mayor\u00eda de sus aviones son Neo.<\/p>\n
Aerol\u00edneas Argentinas, no se ha visto afectada porque su flota de corto y medio alcance es exclusivamente Boeing 737 (NG y MAX) y Embraer 190, aviones que utilizan una arquitectura de computadoras diferente y no est\u00e1n afectados por esta directiva de Airbus.<\/p>\n
La \u00abcura\u00bb no requiere cambiar piezas mec\u00e1nicas, sino conectar una terminal de mantenimiento (laptop robusta) al avi\u00f3n y cargar una actualizaci\u00f3n de software o, en algunos casos, revertir a una versi\u00f3n anterior m\u00e1s estable. El proceso dura entre 30 minutos y 2 horas por avi\u00f3n.<\/p>\n
El problema no es el tiempo de carga, sino la cantidad de t\u00e9cnicos certificados y equipos disponibles para actualizar 6.000 aviones simult\u00e1neamente en todo el planeta.<\/p>\n
El \u00abEfecto Solar\u00bb de noviembre de 2025 quedar\u00e1 en los manuales de historia de la aviaci\u00f3n como el momento en que la industria descubri\u00f3 su vulnerabilidad ante el clima espacial. Mientras las aerol\u00edneas sudamericanas corren para instalar el parche digital, los pasajeros deber\u00e1n armarse de paciencia: la seguridad, esta vez, depende de ganarle la carrera a la radiaci\u00f3n c\u00f3smica. #AgenciaNA.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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