En el siglo pasado, en 1998, tom\u00f3 forma en el plano, una idea que unir\u00eda dos pueblos, dos naciones de una manera m\u00e1s eficaz que la que se ofrece en la actualidad. Sencillamente, construyendo un puente. Una v\u00eda que unir\u00eda Buenos Aires con Colonia en Uruguay y que, desde entonces, no logr\u00f3 superar innumerables obst\u00e1culos.<\/p>\n
La idea fue de los funcionarios de Carlos Menem en Argentina y de Julio Mar\u00eda Sanguinetti en Uruguay y ten\u00eda que estar todo listo para comenzar su construcci\u00f3n a fines del \u201898.<\/p>\n
Nada de eso ocurri\u00f3. Pero los planos quedaron y la idea de c\u00f3mo construirlo tambi\u00e9n. Desde esa \u00e9poca est\u00e1n terminados los estudios de ingenier\u00eda, de impacto ambiental, de navegaci\u00f3n, de proyectos complementarios, de tr\u00e1fico automotor y los an\u00e1lisis econ\u00f3mico-financieros.<\/p>\n
Estudios y carpetas realizados con fondos del Banco Mundial y el expertise de la consultora internacional de ingenier\u00eda, Louis Berger. Se midi\u00f3 el impacto ambiental, que iba a ser menor a lo esperado y los beneficios que recibir\u00eda el puerto de Buenos Aires. Se midi\u00f3 hasta la altura para que La fragata Libertad pueda pasar perfectamente por debajo del puente, porque la altura de \u00e9ste ser\u00e1 de 65 metros sobre el nivel del r\u00edo. Y si quienes ganan la obra as\u00ed lo deciden porque es rentable, se incluir\u00eda en el puente una v\u00eda ferroviaria.<\/p>\n
El puente como el soterramiento del ferrocarril Sarmiento y otras obras de infraestructura completamente necesarias quedaron en proyecto, pero, recientemente, trascendi\u00f3 que el gobierno nacional analizar\u00e1 la posibilidad de concretar el ansiado proyecto que una los dos pa\u00edses.<\/p>\n
El diario El Tel\u00e9grafo de Uruguay revel\u00f3 que desde enero de este a\u00f1o, el ministro de econom\u00eda, Luis Caputo tiene sobre su mesa de trabajo la propuesta de dos compa\u00f1\u00edas para reflotar el tema.<\/p>\n
Las empresas Sors SA y Luis Losi SA presentaron al Ministerio de Econom\u00eda argentino el proyecto titulado Construcci\u00f3n, Operaci\u00f3n y Mantenimiento del nuevo \u201cPuente Internacional Brazo Largo (Argentina) \u2013 Nueva Palmira (departamento de Soriano, Uruguay)\u201d. <\/p>\n
De acuerdo con la documentaci\u00f3n oficial publicada por esa secretar\u00eda de Estado, la obra propuesta ser\u00eda ejecutada a trav\u00e9s de la modalidad de concesi\u00f3n de obra p\u00fablica. En total ser\u00edan 38 kil\u00f3metros de puente y rutas de acceso, que demandar\u00edan una inversi\u00f3n de unos 310 millones de d\u00f3lares, seg\u00fan estimaciones de las firmas proponentes, que solicitan la operaci\u00f3n durante 30 a\u00f1os, inicialmente. Las obras requerir\u00edan unos cuatro a\u00f1os de trabajo.<\/p>\n
En el documento las empresas indican que el proyecto \u201cpermitir\u00e1 una uni\u00f3n m\u00e1s eficiente entre los pa\u00edses, acortando la distancia entre Montevideo y Buenos Aires en 150 kil\u00f3metros y reduciendo tambi\u00e9n la distancia en unos 215 kil\u00f3metros entre las localidades de Colonia y de Buenos Aires\u201d.<\/p>\n
Del mismo modo plantean que esta construcci\u00f3n \u201cfomenta el desarrollo local en las zonas m\u00e1s cercanas al puente, ya que la facilidad de acceso y circulaci\u00f3n generar\u00e1 un aumento significativo del mercado potencial para la producci\u00f3n y el comercio en toda el \u00e1rea cercana\u201d.<\/p>\n
Un desaf\u00edo may\u00fasculo para el futuro de la empresa Buqueb\u00fas que tendr\u00eda un duro competidor no en el segmento de los ferrys sino en la infraestructura vial para llegar a Uruguay o a Argentina.<\/p>\n
BUQUEB\u00daS MULTADO POR LA JUSTICIA ARGENTINA<\/p>\n
La empresa de Juan Carlos L\u00f3pez Mena atraviesa una semana y un cierre de a\u00f1o dif\u00edcil.<\/p>\n
A los problemas de agenda para el debut del nuevo ferry de la firma bautizado \u201cChina Zorrilla\u201d, en honor de la recordada y popular actriz uruguaya, que cuenta con la capacidad de ser el barco de pasajeros el\u00e9ctrico m\u00e1s grande del mundo, que deber\u00e1 producirse el pr\u00f3ximo a\u00f1o, se suma una decisi\u00f3n judicial significativa para las cuentas de Buqueb\u00fas. <\/p>\n
El Juzgado Nacional en lo Civil y Comercial N\u00ba4, conden\u00f3 a Los Cipreses S.A. y Belt S.A. compa\u00f1\u00edas controladoras de la naviera, a compensar a cada uno de los pasajeros, cerca de 1.200 usuarios afectados, por un viaje realizado en el a\u00f1o 2013 que termin\u00f3 con una demora significativa y deriv\u00f3 en una demanda colectiva iniciada hace 12 a\u00f1os.<\/p>\n
El viaje estaba programado para zarpar a las 8.45 hs y arribar a las 10.45 a Colonia, pero, finalmente lleg\u00f3 a destino a las 12.10 hs. Esa diferencia que a la distancia puede parecer poco tiempo, activ\u00f3 una acci\u00f3n judicial impulsada por la asociaci\u00f3n Consumidores Libres que deriv\u00f3 en una sentencia firme por da\u00f1os derivados de la \u201c…p\u00e9rdida de tiempo de vida y agravio moral\u201d, con un resarcimiento base de $10.000 por pasajeros, cifra que se incrementar\u00e1 por los intereses. Por \u00faltimo, el tribunal decidi\u00f3 que se abone la diferencia entre el costo de un buque r\u00e1pido y uno lento, tambi\u00e9n, con actualizaci\u00f3n.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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