Buenos Aires, 16 de noviembre (NA) – Jorge G\u00f3mez, presidente de la Asociaci\u00f3n Civil Salvemos al Tren, denunci\u00f3 graves deficiencias de gesti\u00f3n e infraestructura en la L\u00ednea Sarmiento que ponen en riesgo la seguridad de los pasajeros, criticando la compra de trenes que \u00abno calzaban bien sobre las v\u00edas\u00bb y la urgente necesidad de obras como el se\u00f1alamiento y la instalaci\u00f3n del tercer riel para la eficiencia energ\u00e9tica. <\/p>\n
G\u00f3mez, en declaraciones obtenidas por la Agencia Noticias Argentinas a trav\u00e9s de una entrevista de Radio Rivadavia, tambi\u00e9n destroz\u00f3 el esc\u00e1ndalo del soterramiento inconcluso, que cost\u00f3 cientos de millones de d\u00f3lares en comisiones y se revel\u00f3 como un proyecto mal dise\u00f1ado sin v\u00eda de escape, contrastando este despilfarro con el bajo costo de alternativas como un viaducto. Finalmente, el experto sostuvo que la propuesta de privatizar Ferrocarriles Argentinos es inviable, ya que la enorme inversi\u00f3n inicial requerida para la seguridad y la eliminaci\u00f3n de los subsidios estatales har\u00edan impagable la tarifa para un comprador privado.<\/p>\n
El problema de base, seg\u00fan G\u00f3mez, radica en las decisiones iniciales de la gesti\u00f3n, pues \u00abno tendr\u00edan que haber comprado trenes que no calzaban bien sobre las v\u00edas\u00bb. Al haberse realizado la compra \u00abde manera irresponsable\u00bb, la obligaci\u00f3n era adecuar las v\u00edas, ya que si siguen as\u00ed, \u00abesto va a volver a ocurrir\u00bb. El experto enfatiz\u00f3 que es crucial realizar la obra de se\u00f1alamiento, que va unida al tercer riel, un sistema que le da la energ\u00eda necesaria al tren. Sin esas se\u00f1ales, es \u00abun poco dif\u00edcil de que el Sarmiento ande funcione bien\u00bb, y se trata de una obra que se ten\u00eda que haber hecho hace a\u00f1os.<\/p>\n
En relaci\u00f3n al soterramiento, G\u00f3mez lo calific\u00f3 como un \u00abesc\u00e1ndalo\u00bb de corrupci\u00f3n. La tuneladora, que cost\u00f3 40 millones de euros, tard\u00f3 m\u00e1s tiempo en llegar que el que se us\u00f3, y solo se hicieron 7 km antes de paralizar la obra. Se gastaron 420 millones de d\u00f3lares m\u00e1s y el proyecto est\u00e1 \u00abtodo parado, desactivado\u00bb. <\/p>\n
El presidente de Salvemos al Tren asegur\u00f3 que esta fue una obra donde \u00abse cobraron las comisiones, algo de 5.000 millones de d\u00f3lares\u00bb, un monto con el que \u00abpodr\u00edamos haber hecho 10 puentes\u00bb para reemplazar las barreras. El soterramiento adem\u00e1s ten\u00eda anomal\u00edas, como partes donde el tren estaba a \u00ab60 m bajo tierra\u00bb sin una v\u00eda de escape, lo que refleja la \u00abimprovisaci\u00f3n permanente\u00bb. Por ello, el Sarmiento deber\u00eda tener un viaducto, una obra que se estimaba en \u00abalgo de 500, 600 millones de d\u00f3lares\u00bb y que era m\u00e1s segura.<\/p>\n
G\u00f3mez tambi\u00e9n se refiri\u00f3 a la falla en el sistema de seguridad que afect\u00f3 recientemente a un aparato de v\u00eda en el Sarmiento, sum\u00e1ndose a incidentes como el choque en el San Mart\u00edn, donde los motoristas deb\u00edan circular con \u00abun papel escrito a mano\u00bb por la falla de los sistemas de alertas. El presidente de la asociaci\u00f3n alert\u00f3 que \u00abmuchos pasajeros, miles de pasajeros est\u00e1n viajando en situaci\u00f3n muy precaria\u00bb y que, si bien \u00abpuede ser que no haya plata, lo que no puede pasar es que se ponga en riesgo la vida de las personas\u00bb.<\/p>\n
Finalmente, al abordar la intenci\u00f3n del gobierno de privatizar Ferrocarriles Argentinos, G\u00f3mez sostuvo que \u00abnadie la quiere comprar\u00bb porque la empresa que la adquiera debe hacer una inversi\u00f3n de \u00ab1.000 millones de d\u00f3lares\u00bb solo para garantizar un funcionamiento \u00abm\u00e1s o menos seguro\u00bb.<\/p>\n
Y cerr\u00f3 que la tarifa del ferrocarril est\u00e1 80% subsidiada por el Estado. \u201cAl dejar de existir ese subsidio en manos de un privado, la tarifa se volver\u00eda impagable, un factor que hace inviable su venta\u201d, sostuvo.<\/p>\n
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