Tras zarpar del puerto chino de Ningbo-Zhoushan, el pasado 22 de septiembre, el portacontenedores \u201cIstanbul Bridge\u201d naveg\u00f3 por el mar \u00c1rtico y arrib\u00f3 a la terminal de Felixstowe, en Reino Unido, a los 18 d\u00edas, dos m\u00e1s de lo planificado, a causa del mal tiempo encontrado en Noruega.<\/p>\n
La novedad de su viaje es que no cruz\u00f3 el canal de Suez ni dio la vuelta por el cabo de Buena Esperanza, sino que cubri\u00f3 el trayecto por las aguas \u00e1rticas del norte de Rusia, e inaugur\u00f3 la nueva ruta \u201cChina-Europe Arctic Express\u201d de la naviera Sea Legend que acorta el viaje en al menos 2.700 millas n\u00e1uticas.<\/p>\n
Construido en Ulsan (Corea del Sur) por Hyundai Heavy Industries en el 2000 y bautizado como \u201cOakland\u201d, el ahora conocido como \u201cIstanbul Bridge\u201d, el portacontenedores Panamax tiene 294,1 metros de eslora por 32,3 metros de manga, y una capacidad nominal de 4.890 TEU.<\/p>\n
En esta \u00e9poca del a\u00f1o, ya finales del verano septentrional, queda poco hielo en esta v\u00eda mar\u00edtima, lo que permiti\u00f3 al portacontenedores cruzarla sin la asistencia de ning\u00fan buque rompehielos, a pesar de que el rompehielos nuclear ruso \u201c50 Let Pobedy\u201d se mantuvo vigilante en todo momento.<\/p>\n
ESTRENO EN 2018<\/p>\n
La ruta a trav\u00e9s del norte de Rusia hab\u00eda sido estrenada ya en septiembre de 2018, cuando el portacontenedores \u201cVenta Maersk\u201d viaj\u00f3 de Vladivostok a San Petersburgo en 37 d\u00edas.<\/p>\n
En aquellas fechas a\u00fan era necesaria la asistencia de buques rompehielos. <\/p>\n
Pero el paulatino e imparable ascenso de las temperaturas mundiales ha convertido esta ruta en una alternativa viable en esta \u00e9poca del a\u00f1o, aunque razones medioambientales y pol\u00edticas han hecho que los armadores occidentales dejen el camino libre a las navieras chinas para su uso.<\/p>\n
La ruta acorta el viaje desde China a Europa en m\u00e1s de un 25%, de las 10.540 a trav\u00e9s del canal de Suez a las 7.800 por la ruta del norte.<\/p>\n
En d\u00edas, el viaje se reduce de 27 (aunque muchos medios citan entre 40 y 50 d\u00edas esto es incluyendo paradas en otros puertos ) a tan solo 18. <\/p>\n
RECORTE DE EMISIONES<\/p>\n
Este ahorro de distancia es el mayor beneficio del uso de la ruta del norte, al recortar las emisiones a la atm\u00f3sfera por tonelada transportada.<\/p>\n
Aunque tambi\u00e9n lo son el agilizar la cadena de suministro entre China y Europa justo antes de la mayor \u00e9poca consumista del a\u00f1o, el evitar zonas peligrosas para la seguridad de la navegaci\u00f3n como el estrecho de Malaca o el Oriente Pr\u00f3ximo, o que las bajas temperaturas del oc\u00e9ano \u00c1rtico ayudan a preservar mejor los componentes de alta tecnolog\u00eda transportados.<\/p>\n
Pero por otro lado, la apertura al tr\u00e1fico mar\u00edtimo masivo y el aumento de las emisiones de gases de efecto invernadero puede acelerar el deshielo en el \u00c1rtico, una de las zonas m\u00e1s sensibles del mundo al cambio clim\u00e1tico, con consecuencias como el aumento del nivel del mar mundial, la p\u00e9rdida de h\u00e1bitats especiales para las especies polares o la alteraci\u00f3n de los ecosistemas marinos.<\/p>\n
El retraso en la puesta en marcha del Marco Net-Zero para descarbonizar el transporte mar\u00edtimo de la Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional tras las amenazas del gobierno de Trump es un a\u00f1adido.<\/p>\n
LA RUTA DE LA SEDA<\/p>\n
En su concepci\u00f3n actual, la Ruta de la Seda est\u00e1 compuesta de seis corredores principales con diferentes grados de desarrollo:<\/p>\n
* China-Pakist\u00e1n. Su objetivo principal es conectar la ciudad de Kashgar, en Xinjiang, situada a unos 4.000 kil\u00f3metros de la costa, con el puerto de aguas profundas de Gwadar en Pakist\u00e1n, y acceder de esa manera a la Ruta Mar\u00edtima del Mar de Arabia.
\n * Nuevo Puente Terrestre Euroasi\u00e1tico. Nace en la costa este de China y se extiende por el continente euroasi\u00e1tico, llegando a Europa Oriental y Central a trav\u00e9s del noroeste de China, con una extensi\u00f3n de 10.000 kil\u00f3metros.
\n * China-Asia Central-Asia Occidental. Se solapa en algunos tramos con el Nuevo Puente Terrestre Euroasi\u00e1tico. Comienza en Xinjiang, una de las regiones m\u00e1s importantes en la antigua Ruta de la Seda, para atravesar Kazajist\u00e1n, Uzbekist\u00e1n, Ir\u00e1n, Irak y Turqu\u00eda hasta llegar al Mediterr\u00e1neo.
\n * China-Mongolia-Rusia. Est\u00e1 formado por la uni\u00f3n del Ferrocarril Transiberiano con el Programa de Mongolia Ruta de la Pradera que incluye proyectos de autopistas, trenes y tuber\u00edas de gas natural y petr\u00f3leo.
\n * China-Pen\u00ednsula de Indochina. Cuenta con proyectos de construcci\u00f3n de puertos y trenes de alta velocidad, cuyo objetivo es unir la ciudad china de Kunming con Singapur.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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