La Ciudad de Buenos Aires puso en marcha las pruebas del primer Tramb\u00fas el\u00e9ctrico, un proyecto que combina la eficiencia de un colectivo de alta capacidad con las ventajas tecnol\u00f3gicas de los veh\u00edculos de emisi\u00f3n cero. El ensayo se realiza sobre la L\u00ednea 34, en el corredor Juan B. Justo, y forma parte de un plan piloto que busca reducir la contaminaci\u00f3n sonora y ambiental del transporte urbano.<\/p>\n
Durante esta etapa, se capacita a los conductores, se testean los sistemas el\u00e9ctricos y se monitorea el rendimiento general del veh\u00edculo. Aunque todav\u00eda no hay una fecha oficial para el inicio de operaciones regulares, los primeros resultados t\u00e9cnicos ya generan expectativas.<\/p>\n
FICHA T\u00c9CNICA: LO QUE SE SABE HASTA AHORA<\/p>\n
Seg\u00fan supo la Agencia Noticias Argentinas el prototipo, conocido popularmente como tramb\u00fas el\u00e9ctrico, tiene las siguientes prestaciones t\u00e9cnicas, que lo vuelven \u00fanico en CABA y tambi\u00e9n en Argentina: <\/p>\n
* Autonom\u00eda: aproximadamente 170 kil\u00f3metros por carga completa, lo que lo ubica entre los modelos urbanos de mejor rendimiento en su segmento.
\n * Velocidad m\u00e1xima: limitada a 60 km\/h, adecuada para corredores con paradas frecuentes y alto flujo de pasajeros.
\n * Sistema de propulsi\u00f3n: 100% el\u00e9ctrico, con motores ubicados en los ejes que entregan cientos de kW de potencia combinada.
\n * Rendimiento din\u00e1mico: ofrece aceleraci\u00f3n suave, sin vibraciones ni emisiones, con recuperaci\u00f3n de energ\u00eda mediante frenado regenerativo.
\n * Capacidad de pasajeros: entre 24 y 30 personas, seg\u00fan la configuraci\u00f3n del modelo; se espera que futuras versiones ampl\u00eden ese rango.<\/p>\n
Los informes oficiales no detallan todav\u00eda la qu\u00edmica ni la capacidad exacta en kWh de las bater\u00edas que alimentan al Tramb\u00fas el\u00e9ctrico porte\u00f1o. Sin embargo, por referencias de veh\u00edculos similares utilizados en China y Europa, se estima que podr\u00edan emplear celdas de ion-litio o litio-titanato, con sistemas de refrigeraci\u00f3n l\u00edquida y m\u00f3dulos intercambiables.<\/p>\n
Estos tipos de bater\u00edas son conocidos por su durabilidad y su capacidad de soportar m\u00faltiples ciclos de carga r\u00e1pida sin degradaci\u00f3n significativa. Si el prototipo local mantuviera una bater\u00eda de alrededor de 400 kWh, su consumo promedio rondar\u00eda los 2,3 kWh por kil\u00f3metro, en l\u00ednea con buses el\u00e9ctricos de gran tama\u00f1o.<\/p>\n
D\u00d3NDE Y C\u00d3MO SE CARGA<\/p>\n
El proceso de carga es otro de los puntos que despierta curiosidad. En la mayor\u00eda de los sistemas de trambuses el\u00e9ctricos modernos, la recarga se realiza mediante pant\u00f3grafos autom\u00e1ticos en cabeceras o conectores r\u00e1pidos en las cocheras. <\/p>\n
Aunque la Ciudad no precis\u00f3 a\u00fan el m\u00e9todo elegido, se espera que combine cargas nocturnas completas con recargas parciales en estaciones terminales, aprovechando intervalos de 10 a 15 minutos para reponer energ\u00eda sin interrumpir el servicio.<\/p>\n
Esta estrategia de \u201crecarga intermedia\u201d permite sostener el ritmo de operaci\u00f3n durante toda la jornada, reduciendo la necesidad de grandes bater\u00edas y extendiendo la vida \u00fatil del sistema.<\/p>\n
AUTONOM\u00cdA Y RENDIMIENTO REAL<\/p>\n
La autonom\u00eda estimada de 170 kil\u00f3metros ubica al prototipo porte\u00f1o en una posici\u00f3n ventajosa respecto de otros trambuses el\u00e9ctricos del mundo. Para ponerlo en contexto: el CRRC ART chino, pionero en este tipo de veh\u00edculos, ofrece autonom\u00edas de 25 a 80 kil\u00f3metros dependiendo de la versi\u00f3n, con recargas ultrarr\u00e1pidas en las estaciones. En cambio, el Tamb\u00fas el\u00e9ctrico de Buenos Aires podr\u00eda cubrir toda una jornada de servicio urbano sin necesidad de recargar completamente a mitad de d\u00eda.<\/p>\n
Esta diferencia sugiere una bater\u00eda de mayor capacidad o una estrategia de eficiencia optimizada para trayectos planos y velocidades urbanas moderadas, como las que predominan en la avenida Juan B. Justo.<\/p>\n
COMPARACI\u00d3N INTERNACIONAL<\/p>\n
* Metrob\u00fas el\u00e9ctrico (CABA): ~170 km de autonom\u00eda; velocidad m\u00e1xima 60 km\/h; operaci\u00f3n piloto en L\u00ednea 34.
\n * CRRC ART (China): 25\u201380 km de autonom\u00eda; carga r\u00e1pida por pant\u00f3grafo; operaci\u00f3n en Zhuzhou y otras ciudades.
\n * Trambus europeo (Solaris o Van Hool): 100\u2013150 km de autonom\u00eda; carga en cabeceras; potencia de 240\u2013350 kW.<\/p>\n
En este panorama, el modelo porte\u00f1o se perfila competitivo, aunque ser\u00e1 clave confirmar la capacidad real de bater\u00eda (kWh) y la potencia de carga (kW) para comparar en igualdad de condiciones.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
La Ciudad de Buenos Aires puso en marcha las pruebas<\/p>\n","protected":false},"author":0,"featured_media":2343,"comment_status":"","ping_status":"","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[65],"tags":[],"class_list":["post-2342","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-pais"],"yoast_head":"\n