{"id":21730,"date":"2026-05-31T22:00:17","date_gmt":"2026-06-01T01:00:17","guid":{"rendered":"https:\/\/cuartetoenlaweb.com.ar\/sitio\/ferrari-luce-el-auto-electrico-que-dividio-al-mundo-y-puso-en-jaque-el-mito-de-maranello\/"},"modified":"2026-05-31T22:00:17","modified_gmt":"2026-06-01T01:00:17","slug":"ferrari-luce-el-auto-electrico-que-dividio-al-mundo-y-puso-en-jaque-el-mito-de-maranello","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cuartetoenlaweb.com.ar\/sitio\/ferrari-luce-el-auto-electrico-que-dividio-al-mundo-y-puso-en-jaque-el-mito-de-maranello\/","title":{"rendered":"Ferrari Luce: el auto el\u00e9ctrico que dividi\u00f3 al mundo y puso en jaque el mito de Maranello"},"content":{"rendered":"

\u00bfHasta d\u00f3nde puede cambiar una marca legendaria sin dejar de ser ella misma? El protagonista de esa discusi\u00f3n es el Ferrari Luce<\/strong>, el primer modelo 100% el\u00e9ctrico de producci\u00f3n de la casa de Maranello, un veh\u00edculo que lleg\u00f3 con tecnolog\u00eda de punta, dise\u00f1o firmado con la colaboraci\u00f3n de Jony Ive<\/strong> y Marc Newson<\/strong>, y una pol\u00e9mica que explot\u00f3 casi antes de que el polvo del evento de lanzamiento terminara de asentarse.<\/p>\n

\"Ferrari
El Ferrari Luce es el primer modelo 100% el\u00e9ctrico de producci\u00f3n de la marca italiana.<\/figcaption><\/figure>\n

La presentaci\u00f3n fue en Roma, con todo el protocolo que Ferrari sabe administrar como pocas marcas en el mundo. No se trat\u00f3 de un lanzamiento m\u00e1s dentro del calendario automotor, sino de una puesta en escena cargada de simbolismo. El Luce fue mostrado en un evento de gala y luego presentado a figuras como el presidente italiano Sergio Mattarella<\/strong> y el Papa Le\u00f3n XIV<\/strong>. En paralelo, Ferrari exhibi\u00f3 el modelo ante unos 1.600 clientes<\/strong> y abri\u00f3 los pedidos inmediatamente despu\u00e9s.<\/p>\n

Pero el mundo Ferrari no funciona solo con balances, reservas y comunicados prolijos. Funciona con religi\u00f3n mec\u00e1nica<\/strong>. Y cuando una religi\u00f3n cambia el sonido de sus campanas, los fieles se inquietan. El Luce no tiene un V12 adelante, ni un V8 rugiendo detr\u00e1s de la espalda, ni esa silueta baja y agresiva que durante d\u00e9cadas convirti\u00f3 a Ferrari en una fantas\u00eda de dormitorio adolescente y un p\u00f3ster eterno. Tiene cuatro motores el\u00e9ctricos, cinco plazas, cuatro puertas y una carrocer\u00eda que se aleja de la postal cl\u00e1sica del Cavallino. Y eso fue lo que hizo mucho ruido.<\/p>\n

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Mir\u00e1 Tambi\u00e9n<\/h4>\n

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\"El<\/div>\n
El Ferrari que revela el lado m\u00e1s exclusivo del Cavallino Rampante<\/h5>\n<\/div>\n

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No solo aparecieron cr\u00edticas de personajes reconocidos, como Luca Cordero di Montezemolo<\/strong>, ex presidente de Ferrari y una de las figuras que m\u00e1s hizo por construir el mito moderno de la marca; sino que las redes hicieron lo suyo con una catarata de memes que sonrojar\u00edan al mism\u00edsimo Enzo Ferrari<\/strong>.<\/p>\n

El golpe tambi\u00e9n lleg\u00f3 a la Bolsa. Las acciones de Ferrari cayeron m\u00e1s de 8% tras la presentaci\u00f3n<\/strong>, en una se\u00f1al clara de que la pol\u00e9mica no qued\u00f3 encerrada en el fanatismo automotor. Hubo inversores que leyeron el Luce como una apuesta audaz, s\u00ed, pero tambi\u00e9n como un riesgo est\u00e9tico y estrat\u00e9gico. Ferrari puede vender exclusividad como nadie, pero incluso el lujo necesita convencer antes de cobrar.<\/p>\n

El dise\u00f1o, justamente, es el centro emocional del debate. El Ferrari Luce fue desarrollado con participaci\u00f3n de LoveFrom, el estudio creativo fundado por Jony Ive<\/strong>, hist\u00f3rico dise\u00f1ador de Apple<\/strong>, y Marc Newson. Esa sociedad explica parte del resultado: superficies limpias, una b\u00fasqueda casi arquitect\u00f3nica de la forma, una cabina vidriada que parece una c\u00e1psula negra y una silueta m\u00e1s cercana a un objeto tecnol\u00f3gico de lujo que a un deportivo tradicional italiano. No intenta parecer un 296 GTB<\/strong> el\u00e9ctrico ni un Roma<\/strong> enchufable. Juega a otra cosa.<\/p>\n

\"Ferrari
El Luce tiene cinco plazas, cuatro puertas y una silueta in\u00e9dita para Ferrari.<\/figcaption><\/figure>\n

El habit\u00e1culo es una especie de c\u00e9lula negra con forma de l\u00e1grima, envuelta por una carrocer\u00eda de aluminio casi como si fuera una carcasa. Monta enormes llantas, de 23 pulgadas adelante y 24 atr\u00e1s, las m\u00e1s grandes montadas en un Ferrari de producci\u00f3n, adem\u00e1s de un interior donde se nota con fuerza la influencia de Ive en los acabados de aluminio, los detalles en vidrio y las animaciones digitales.<\/p>\n

Puertas adentro, la propuesta combina tecnolog\u00eda con controles f\u00edsicos y una ejecuci\u00f3n de lujo extremo. El Luce, adem\u00e1s, tiene cinco plazas reales y un ba\u00fal de 597 litros<\/strong>, una cifra in\u00e9dita para un Ferrari de producci\u00f3n y casi provocadora para quienes todav\u00eda asocian la marca con autos pensados para dos personas, poco equipaje y mucha \u00e9pica.<\/p>\n

En t\u00e9rminos t\u00e9cnicos, no hay nada t\u00edmido en este modelo. El Ferrari Luce utiliza cuatro motores el\u00e9ctricos, uno por rueda, y entrega hasta 1.050 CV<\/strong> en modo de m\u00e1xima performance. Acelera de 0 a 100 km\/h en 2,5 segundos<\/strong>, alcanza los 310 km\/h<\/strong> y puede llegar de 0 a 200 km\/h en 6,8 segundos<\/strong>. La bater\u00eda es de 122 kWh, con arquitectura de 800 voltios, autonom\u00eda de aproximadamente 530 kil\u00f3metros<\/strong> y carga r\u00e1pida de hasta 350 kW.<\/p>\n

\"Ferrari
Con 1.050 CV, acelera de 0 a 100 km\/h en 2,5 segundos.<\/figcaption><\/figure>\n

La cifra que menos seduce a los puristas es el peso: 2.260 kilos<\/strong>. Para Ferrari, una marca que hist\u00f3ricamente hizo del peso, la respuesta y la precisi\u00f3n casi una cuesti\u00f3n moral, ese n\u00famero suena pesado incluso antes de manejarlo. Ahora bien, Maranello intenta compensarlo con ingenier\u00eda: motores independientes<\/strong>, vectorizaci\u00f3n de torque, direcci\u00f3n trasera, suspensi\u00f3n activa y una bater\u00eda estructural colocada baja para mejorar el centro de gravedad. Es decir, Ferrari no est\u00e1 electrificando a medias. Est\u00e1 tratando de construir una nueva forma de deportividad.<\/strong><\/p>\n

El sonido es otro cap\u00edtulo sensible. Ferrari sabe que no puede reemplazar d\u00e9cadas de m\u00fasica mec\u00e1nica con un ruido artificial cualquiera. Por eso el Luce utiliza aceler\u00f3metros para captar vibraciones reales de los motores el\u00e9ctricos y del chasis trasero.<\/strong> Luego, un algoritmo filtra las frecuencias menos agradables y amplifica las m\u00e1s musicales, tanto dentro como fuera del veh\u00edculo. No es un V12 falso. Es una interpretaci\u00f3n el\u00e9ctrica del sonido Ferrari. Si alcanza o no para emocionar, esa ser\u00e1 otra batalla.<\/p>\n

La defensa oficial fue directa. Benedetto Vigna<\/strong>, presidente de la compa\u00f1\u00eda, rechaz\u00f3 que el Luce sea una copia de otros el\u00e9ctricos del mercado y sostuvo que el modelo no reemplaza a los Ferrari con motores de combusti\u00f3n ni a los h\u00edbridos, sino que se suma a la gama.<\/strong> Tambi\u00e9n justific\u00f3 el precio de 640.000 d\u00f3lares<\/strong>, con una idea simple: la innovaci\u00f3n se paga.<\/p>\n

\"Ferrari
La pol\u00e9mica puso en debate hasta d\u00f3nde puede cambiar Ferrari sin perder su identidad.<\/figcaption><\/figure>\n

Por otro lado, el contexto global hace que el movimiento sea todav\u00eda m\u00e1s interesante. El Luce parece una apuesta por nuevos clientes, especialmente en China, donde los autos el\u00e9ctricos tienen una presencia mucho m\u00e1s fuerte que en otros mercados y donde Ferrari busca recuperar terreno.<\/p>\n

En ese sentido, el Luce quiz\u00e1 no est\u00e9 pensado para convencer al ferrarista cl\u00e1sico que todav\u00eda mide la felicidad en cilindros y revoluciones.<\/strong> Tal vez apunta a otro tipo de lujo: m\u00e1s silencioso, m\u00e1s tecnol\u00f3gico, m\u00e1s global. Es un Ferrari para alguien que quiz\u00e1s nunca so\u00f1\u00f3 con regular un carburador ni escuchar un motor atmosf\u00e9rico al l\u00edmite, pero s\u00ed entiende la exclusividad como dise\u00f1o, software, materiales, velocidad y pertenencia.<\/p>\n

El tiempo dir\u00e1 si el Ferrari Luce fue una herej\u00eda o una jugada maestra.<\/strong> Por ahora, logr\u00f3 algo que pocas presentaciones consiguen: que el mundo hable de dise\u00f1o, identidad, lujo y tradici\u00f3n como si se discutiera una obra de arte. Para Ferrari, incluso una pol\u00e9mica puede ser una forma de poder. Pero esta vez la pregunta qued\u00f3 servida sobre la mesa de m\u00e1rmol de Maranello: el Cavallino ya entr\u00f3 en la era el\u00e9ctrica; ahora falta saber si sus fieles est\u00e1n dispuestos a seguirlo sin escuchar el rugido.<\/p>\n

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Mir\u00e1 Tambi\u00e9n<\/h4>\n

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\"As\u00ed<\/div>\n
As\u00ed es el GT el\u00e9ctrico que imagina c\u00f3mo ser\u00e1 viajar en el futuro<\/h5>\n<\/div>\n

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Mir\u00e1 Tambi\u00e9n<\/h4>\n

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\"Uno<\/div>\n
Uno de los deportivos m\u00e1s exitosos de la historia vuelve modernizado<\/h5>\n<\/div>\n

<\/a><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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