La destrucci\u00f3n del gobierno de Milei es equivalente a ser arrasado por una horda de barbaros.
\nLo empez\u00f3 Menem que redujo la red f\u00e9rrea original de 43.000 kil\u00f3metros, al momento de la privatizaci\u00f3n reducida a 35.500 kil\u00f3metros, la amputaron a 15.000 kil\u00f3metros y finalmente se explotaron 11.000 kil\u00f3metros. Milei va ahora a terminar con el transporte de pasajeros y privatizar nuevamente el de cargas. Mientras nos entretienen con \u201cLa moral como pol\u00edtica de Estado, de la que Adorni y sus miserias, Milei y sus estafas, los cr\u00e9ditos del Banco Naci\u00f3n a los funcionarios son \u201cejemplos\u201d, se levantaron de la red de larga distancia el 50% de la misma que exist\u00eda en diciembre del 2023. Dejaron de operar los servicios de pasajeros entre Buenos Aires y C\u00f3rdoba, Buenos Aires y Mendoza, Buenos Aires y San Luis, Buenos Aires y Tucum\u00e1n, Buenos Aires y Bah\u00eda Blanca.<\/p>\n
Escribi\u00f3 David Cufr\u00e9 en Pagina 12 el 11 de abril del 2026: \u201cLa pol\u00edtica ferroviaria del gobierno nacional se apoya en dos herramientas legales centrales, la ley 27742 conocida como \u201cLey Bases\u201d que habilita la privatizaci\u00f3n de las empresas p\u00fablicas ferroviarias y el DNU 525\/24 de Emergencia Ferroviaria. Desde el 2023 se cerraron 62 estaciones con pueblos que quedaron aislados.<\/p>\n
El tren Buenos Aires-Rosario sigue activo pero desfinanciado, con locomotoras rotas y
\nformaciones abandonadas. Hasta los tur\u00edsticos sufrieron recortes como el ramal que une General Guido con Pinamar, dejando desconectadas a las localidades de Madariaga y Santo Domingo.<\/p>\n
Mientras tanto, escribi\u00f3 el periodista Agust\u00edn Gulman, en el diario mencionado, citando a Federico Conditi, Especialista en Pol\u00edtica y Planificaci\u00f3n del Transporte ( UMSAM) y en Operaci\u00f3n y Explotaci\u00f3n de Servicios Ferroviarios ( Universidad Polit\u00e9cnica de Catalu\u00f1a) escribi\u00f3: \u201cChile tiene una empresa p\u00fablica y un plan sostenido a lo largo de los a\u00f1os bajo gobiernos de derecha y centroizquierda: el programa \u201cTrenes para Chile\u201d planea triplicar la cantidad de pasajeros, de 50 a 150 millones al a\u00f1o, as\u00ed como tambi\u00e9n aumentar la capacidad del ferrocarril de cargas. Brasil anunci\u00f3 el proyecto Trem de Alta Velocidade que unir\u00e1 R\u00edo de Janeiro, San Pablo y Campinas –un trayecto de 500 kil\u00f3metros– en menos de dos horas a 350 km\/h, que estar\u00e1 listo para 2032. Colombia tambi\u00e9n est\u00e1 creciendo, Paraguay anunci\u00f3 un tren de
\ncercan\u00edas o metropolitano, Per\u00fa tendr\u00e1 un tren de 220 kil\u00f3metros por hora.
\nRodolfo Terragno en Clar\u00edn del 7-09-2024 escribi\u00f3: \u201cLos Estados Unidos ofrecen, hasta cierto punto, un modelo de econom\u00eda mixta. Su gigantesca empresa ferroviaria, Amtrak, es propiedad del Estado. El directorio lo nombra el Presidente de los Estados Unidos con acuerdo del Senado.<\/p>\n
Amtrak cubre casi todo el pa\u00eds y una parte de Canad\u00e1. El a\u00f1o pasado invirti\u00f3 3.000 millones de d\u00f3lares para comprar nuevos trenes, hacer t\u00faneles y construir puentes.
\nEn Gran Breta\u00f1a se vuelve atr\u00e1s con la privatizaci\u00f3n de los operadores ferroviarios que fue realizada a mediados de los a\u00f1os 1990 bajo el Primer ministro conservador John Major, pero la red f\u00e9rrea sigue siendo p\u00fablica, administrada por la asociaci\u00f3n Network Rail. Cuatro operadores de catorce en Inglaterra ya hab\u00edan regresado al control p\u00fablico en los \u00faltimos a\u00f1os por sus malos resultados El proyecto propone trasladar los operadores al dominio p\u00fablico al concluir los contratos de las compa\u00f1\u00edas privadas, o antes en caso de mala gesti\u00f3n.<\/p>\n
En todo, la Argentina de Milei va a contramano. Mientras los pa\u00edses cierran sus econom\u00edas y protegen a sus industrias, la Argentina hace lo contrario, mientras los pa\u00edses desarrollados y los subdesarrollados con sentido com\u00fan tienen sus ferrocarriles, o vuelven a tenerlos en manos del Estado. De esa forma en nombre de un futuro venturoso, nos adentramos en el atraso m\u00e1s profundo, donde la ignorancia se muestra como sabidur\u00eda, la barbarie como modernidad, la pobreza creciente como sacrificio, la destrucci\u00f3n de las universidades, la ciencia, el Conicet, el INTI, el INTA, la CNEA como progreso.<\/p>\n
La barbarie nos est\u00e1 destruyendo. Cruzados de una lucha contra un comunismo inexistente, soldados de una batalla cultural que en realidad es un combate contra la cultura, legionarios medievales que embisten contra la justicia social, los trabajadores, el calentamiento global, las vacunas, la educaci\u00f3n y la salud p\u00fablica, los jubilados, los discapacitados y en general sobre todo avance humano y toda conquista social.
\nSi esto contin\u00faa as\u00ed, y no hay ninguna probabilidad que cambie porque Milei vino a hacer esta demolici\u00f3n, salvo que se agote la paciencia popular, la humorada de Macedonio Fern\u00e1ndez ser\u00e1 realidad:
\n\u201cFUE UN DESASTRE TAN COMPLETO QUE HASTA LOS SOBREVIVIENTES PERECIERON\u201d<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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