Buenos Aires, 30 marzo (NA) \u2013 El gobierno del presidente Javier Milei se apresta a lanzar la licitaci\u00f3n para el Belgrano Cargas, la compa\u00f1\u00eda estatal que entr\u00f3 en la lista de empresas sujetas a privatizaci\u00f3n en la Ley de Bases, en 2024.<\/p>\n
La inminencia del llamado a licitaci\u00f3n se da luego de que la administraci\u00f3n libertaria expusiera ante empresarios los principales lineamientos del plan y sus plazos en el Argentina Week -a los que accedi\u00f3 NA- que se realiz\u00f3 en Nueva York a mediados de mes.<\/p>\n
La propuesta gubernamental apunta a un esquema de \u201cacceso abierto\u201d (Open Access, en ingl\u00e9s), que permite un uso libre de la v\u00eda a\u00fan sin tener potestad sobre ella, y desintegraci\u00f3n vertical, en el que la concesi\u00f3n para operar los trenes y la del mantenimiento de la infraestructura f\u00e9rrea no necesariamente van por el mismo carril.<\/p>\n
Estos par\u00e1metros generan inquietud entre las firmas interesadas en participar de la compulsa porque no coinciden con los criterios internacionales que rigen en la materia, seg\u00fan pudo saber la Agencia Noticias Argentinas.<\/p>\n
En este sentido, el modelo de Open Access implica que cualquier empresa puede usar las v\u00edas a pesar de no tener la concesi\u00f3n adjudicada, lo cual no aplica para servicios de carga en ning\u00fan otro lugar del mundo. En Europa est\u00e1 permitido solo para el transporte de pasajeros y con la participaci\u00f3n del Estado en la subvenci\u00f3n de la v\u00eda.<\/p>\n
Con respecto a la desintegraci\u00f3n de la administraci\u00f3n ferroviaria, la iniciativa oficial apunta a abrir el juego y licitar las v\u00edas por un lado, el material rodante por otro y los talleres por otro. Adem\u00e1s, estipula que en cada instancia se tienen que presentar empresas distintas por lo que si un mismo grupo inversor busca quedarse con m\u00e1s de una operaci\u00f3n debe ofertar con distintos cuits.<\/p>\n
La red a privatizar comprende 7.594 kil\u00f3metros operativos a trav\u00e9s de las l\u00edneas Belgrano, San Mart\u00edn y Urquiza, que recorren 16 provincias y conectan con cinco pasos internacionales (Chile, Bolivia, Paraguay, Brasil y Uruguay).<\/p>\n
El Gobierno calcula una inversi\u00f3n de 755 millones de d\u00f3lares, compuesta por 420 millones para la l\u00ednea San Mart\u00edn, 260 millones para la Belgrano y 75 millones para la Urquiza, con un l\u00edmite de financiamiento de 435 millones de d\u00f3lares para el conjunto del proyecto.<\/p>\n
En la presentaci\u00f3n del Ejecutivo en Estados Unidos, se fij\u00f3 un cronograma que prev\u00e9 el lanzamiento de la licitaci\u00f3n antes del final de marzo, por lo que tendr\u00eda que publicarse esta semana. Una vez abierto dicho proceso habr\u00e1 90 d\u00edas para presentar las ofertas.<\/p>\n
Bajo el mismo diagrama, una vez cerrado el plazo habr\u00e1 un mes para evaluar las propuestas y otros 30 d\u00edas para efectuar la firma del contrato, por lo que ser\u00eda a mitad de a\u00f1o. A continuaci\u00f3n se da un periodo de transici\u00f3n de 90 d\u00edas y finalmente en diciembre se calcula que se har\u00e1 la adquisici\u00f3n final por parte del adjudicatario.<\/p>\n
Hasta el momento, la \u00fanica empresa internacional que ha manifestado su inter\u00e9s firme de participar de la licitaci\u00f3n es Grupo M\u00e9xico. <\/p>\n
Al expresar su deseo, la firma que opera en el territorio mexicano y Estados Unidos, tambi\u00e9n marc\u00f3 sus diferencias con el modelo del Gobierno argentino y remarc\u00f3 la necesidad de poder concentrar toda la operaci\u00f3n en una misma oferta contemplando una inversi\u00f3n de US$3.000 millones.<\/p>\n
Del otro lado, y pujando por el mismo negocio multimillonario, est\u00e1n las principales agroexportadoras del pa\u00eds nucleadas en un consorcio: Aceitera General Deheza (AGD), Asociaci\u00f3n de Cooperativas Argentinas (ACA), Bunge, Louis Dreyfus Company (LDC) y Cargill. #AgenciaNA<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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