{"id":12042,"date":"2026-02-18T15:59:59","date_gmt":"2026-02-18T18:59:59","guid":{"rendered":"https:\/\/cuartetoenlaweb.com.ar\/sitio\/cierre-de-fate-el-salto-de-las-importaciones-de-neumaticos-y-cuanto-le-robaron-a-los-fabricantes\/"},"modified":"2026-02-18T15:59:59","modified_gmt":"2026-02-18T18:59:59","slug":"cierre-de-fate-el-salto-de-las-importaciones-de-neumaticos-y-cuanto-le-robaron-a-los-fabricantes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cuartetoenlaweb.com.ar\/sitio\/cierre-de-fate-el-salto-de-las-importaciones-de-neumaticos-y-cuanto-le-robaron-a-los-fabricantes\/","title":{"rendered":"Cierre de FATE: el salto de las importaciones de neum\u00e1ticos y cu\u00e1nto le \u201crobaron\u201d a los fabricantes"},"content":{"rendered":"

El cese de actividades en la hist\u00f3rica planta de FATE<\/b><\/a>, con casi 1000 despidos confirmados, expone la crisis de una industria local que compite con 75% de producto importado<\/b> en un esquema de incentivos que facilita las compras al exterior por sobre la fabricaci\u00f3n.<\/u><\/p>\n

El cierre de la emblem\u00e1tica f\u00e1brica <\/b>no es un hecho aislado sino el resultado de un cambio estructural en las condiciones de mercado advirti\u00f3 la Uni\u00f3n Industrial Argentina (UIA)<\/b>: \u201cLa industria del neum\u00e1tico es uno de los casos m\u00e1s evidentes de sobrecapacidad global <\/b>y pr\u00e1cticas comerciales desleales<\/b>, especialmente provenientes de Asia\u00bb. <\/p>\n

Al anunciar el cese de la actividad en la planta de San Fernando, el directorio<\/b><\/a> <\/b>de la firma explic\u00f3 que \u201clos cambios en las condiciones de mercado <\/b>nos obligan a encarar los desaf\u00edos futuros desde un enfoque diferente\u201d. <\/p>\n

Seg\u00fan fuentes cercanas a la compa\u00f1\u00eda, el avance de los productos importados ha crecido en los \u00faltimos a\u00f1os, sin embargo, hoy captura las tres cuartas partes del mercado interno.<\/u><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

En el \u00faltimo a\u00f1o, el ingreso de neum\u00e1ticos creci\u00f3 de u$s 475.440 millones en 2024 a u$s 688.564 millones en 2025. <\/b><\/p>\n

El dato marca un r\u00e9cord desde 2016 cuando las compras al exterior alcanzaron los u$s 441.693 millones<\/b> y, el salto que dieron con la apertura del gobierno de Mauricio Macri a u$s 480.336 millones en 2017. <\/p>\n

Luego, la importaci\u00f3n de neum\u00e1ticos inici\u00f3 un camino descendente hasta tocar un piso de u$s 288.565 millones en 2020 con la pandemia. <\/p>\n

En 2023, pese <\/i>a los mayores <\/i>controles <\/i>sobre la importaci\u00f3n la cifra toc\u00f3 un pico de u$s 568.070 millones. El descenso a u$s 475 millones en 2024, da cuenta de un proceso de sobrestock<\/i> previo. En el \u00faltimo a\u00f1o, el ingreso de productos desde el exterior sin repunte de la econom\u00eda signific\u00f3 un alza lapidaria de 45%<\/b>. <\/p>\n

Respecto al origen<\/b>, se mantiene Brasil como principal proveedor <\/b>con compras por u$s 250 mil en 2025<\/u>; sin embargo, el mayor salto lo muestra China <\/b>con casi u$s 300 mil<\/b> frente a menos de u$s 150 mil en 2024, precis\u00f3 Gustavo Scarpetta, <\/b>consultor en Comercio Internacional.<\/p>\n

La baja de aranceles de 35 a 16%<\/b> (m\u00e1s 3% de tasa estad\u00edstica) \u201cfue pronunciada y en menos de un a\u00f1o, lo que puede haber afectado a la industria nacional, que no solicit\u00f3 medidas de salvaguarda o protecci\u00f3n\u201d, analiz\u00f3 Scarpetta<\/b>.<\/p>\n

Actualmente, se ofertan m\u00e1s de 130 marcas de neum\u00e1ticos radiales para cami\u00f3n<\/b>. \u201cAunque los transportistas saben que la calidad no es la misma a la de Michelin, FATE o Bridgestone, no dudan ni un instante en comprar las marcas chinas para los semiremolques por una cuesti\u00f3n de costos\u201d, se\u00f1al\u00f3 un comerciante. La diferencia de precio es de hasta 40%<\/b>, dijo y asegur\u00f3 que las elijen, \u201cconscientes de que el recambio llegar\u00e1 antes, que no existe garant\u00eda y que existen riesgos de seguridad\u201d. <\/u><\/p>\n

Precios a la baja, empleo en jaque<\/h2>\n

Uno de los principales argumentos para la apertura comercial ha sido la lucha contra la inflaci\u00f3n. En el caso de los neum\u00e1ticos, la estrategia parece haber funcionado. Seg\u00fan relev\u00f3 PxQ los precios medidos en d\u00f3lares oficiales retrocedieron un 38,3%<\/b> respecto de 2023. Sin embargo, la contracara es el costo social por el impacto en puestos de trabajo.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Mientras la producci\u00f3n nacional se asfixia, el ingreso de cubiertas desde Asia ha crecido de manera exponencial. Esta competencia, basada en excedentes globales y menores costos de origen, ha configurado un escenario donde las empresas locales se ven empujadas a una \u201creconversi\u00f3n forzada\u201d: dejar de ser fabricantes para transformarse en importadores.<\/p>\n

Durante 2025, las importaciones del sector automotriz registraron un crecimiento acumulado del 55,9% en cantidades<\/b>, alcanzando un valor r\u00e9cord de u$s 12.841 millones<\/b>.<\/p>\n

En un escenario convulsionado, las ventas crecieron un 57%<\/b> anual, impulsadas por veh\u00edculos extranjeros y la fabricaci\u00f3n nacional cay\u00f3 un 3%<\/b> entre 2024 y 2025.<\/p>\n

En noviembre de 2025, la utilizaci\u00f3n de la capacidad instalada en las terminales se ubic\u00f3 por debajo del 50%<\/b>.<\/p>\n

Este \u201cdesacople\u201d demuestra que el mayor dinamismo del mercado no est\u00e1 siendo traccionado por el trabajo argentino, sino por el ingreso de unidades terminadas, advirti\u00f3 PxQ. De hecho, la importaci\u00f3n de veh\u00edculos automotores aument\u00f3 un 196,4%<\/b>, mientras que rubros espec\u00edficos como los colectivos y los motoveh\u00edculos subieron un 158,7%<\/b> y 104%<\/b> respectivamente.<\/p>\n

Desde APYME<\/b> alertaron que el gobierno de Javier Milei ha desplegado una serie de medidas arancelarias y no arancelarias que facilitan la compra de bienes del exterior a una velocidad sin precedentes<\/b>. La conjunci\u00f3n de una baja de aranceles, el incremento en el costo de los servicios p\u00fablicos y un tipo de cambio apreciado \u201cha destruido la competitividad de la industria pesada\u201d, denucnian.<\/p>\n

El impacto laboral ya es cuantificable, hacia el segundo trimestre de 2025, el empleo en el sector automotriz se ubic\u00f3 un 8% por debajo<\/b> de los niveles de 2023, reflejando el estancamiento de una cadena que supo ser el motor del PBI industrial.<\/p>\n

Apertura \u00bfun riesgo?<\/h2>\n

El informe de la consultora PxQ<\/b> plantea que la apertura comercial act\u00faa como un ancla de precios efectiva para el IPC, pero destruye sectores intensivos en mano de obra. <\/p>\n

El cierre de FATE se presenta hoy como reflejo de un proceso de desinflaci\u00f3n pero con desindustrializaci\u00f3n. <\/b><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

El riesgo latente es que, una vez desmantelada la estructura productiva y perdidos los puestos de trabajo calificados, la recuperaci\u00f3n del crecimiento resulte esquiva, dejando a la econom\u00eda nacional dependiente exclusivamente de bienes terminados en el exterior.<\/u><\/p>\n

Desde la UIA se\u00f1alaron que el cierre de la planta de FATE representa una p\u00e9rdida cr\u00edtica de empleo calificado y conocimiento acumulado, afectando no solo a mil familias directas sino a toda una cadena de proveedores y pymes<\/b>. <\/p>\n

La entidad subray\u00f3 que este hecho se suma a una ca\u00edda de 65.000 puestos de trabajo <\/b>industriales en los \u00faltimos dos a\u00f1os y denunci\u00f3 que el sector enfrenta una competencia internacional distorsionada<\/b>, marcada por la sobrecapacidad global y pr\u00e1cticas desleales provenientes de Asia.<\/u><\/p>\n

Ante este escenario, la instituci\u00f3n insisti\u00f3 en el pedido de una apertura comercial que sea acompa\u00f1ada por \u201cconvergencia competitiva\u201d,<\/b> exigiendo igualdad de condiciones mediante una baja en la presi\u00f3n impositiva, financiamiento accesible y un marco laboral moderno. <\/p>\n

Si bien la UIA reconoce el desaf\u00edo de la industria de alcanzar precios y calidades internacionales, sostiene que sin un entorno macroecon\u00f3mico que defienda las cadenas de valor estrat\u00e9gicas \u2014tal como hacen las principales econom\u00edas del mundo\u2014, se corre el riesgo de destruir capacidades productivas que tardaron d\u00e9cadas en construirse.<\/p>\n

\u201cEn el debate p\u00fablico se intenta instalar que la causa principal es la importaci\u00f3n, pero lo cierto es que la industria del neum\u00e1tico viene arrastrando problemas estructurales<\/b> desde hace a\u00f1os\u201d, contrast\u00f3 Yanina Lojo<\/b>, especialista en comercio internacional.<\/p>\n

\u201cTambi\u00e9n se est\u00e1 instalando con fuerza la idea de que las empresas chinas hacen dumping\u00bb<\/i>, agreg\u00f3 y mencion\u00f3 que \u201ct\u00e9cnicamente, el dumping se configura cuando una firma exporta a un precio inferior al que vende ese mismo producto en su mercado interno o por debajo de su costo, con el objetivo de ganar mercado\u201d.<\/p>\n

Por eso, aclar\u00f3 que las empresas pueden recurrir a los mecanismos institucionales para solicitar la apertura de una investigaci\u00f3n antidumping y puso el tema en perspectiva: \u201cel desaf\u00edo es mirar el problema en su complejidad y entender que estamos frente a una situaci\u00f3n con m\u00faltiples factores acumulados en el tiempo\u201d.<\/p>\n

\u201cDetr\u00e1s de cada empleo hay familias y comunidades que quedan expuestas a una situaci\u00f3n de enorme incertidumbre\u201d, agreg\u00f3.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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