{"id":11623,"date":"2026-02-14T11:29:12","date_gmt":"2026-02-14T14:29:12","guid":{"rendered":"https:\/\/cuartetoenlaweb.com.ar\/sitio\/la-advertencia-de-alonso-sobre-las-nuevas-reglas-de-la-f1-el-rol-del-piloto-se-pierde\/"},"modified":"2026-02-14T11:29:12","modified_gmt":"2026-02-14T14:29:12","slug":"la-advertencia-de-alonso-sobre-las-nuevas-reglas-de-la-f1-el-rol-del-piloto-se-pierde","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cuartetoenlaweb.com.ar\/sitio\/la-advertencia-de-alonso-sobre-las-nuevas-reglas-de-la-f1-el-rol-del-piloto-se-pierde\/","title":{"rendered":"La advertencia de Alonso sobre las nuevas reglas de la F1: El rol del piloto se pierde"},"content":{"rendered":"

Fernando Alonso<\/b><\/a> tom\u00f3 la palabra este viernes por la tarde en el hospitality de Aston Martin, justo cuando su compa\u00f1ero de equipo, Lance Stroll, se bajaba del monoplaza tras una sesi\u00f3n discreta, marcada adem\u00e1s por las duras declaraciones del canadiense del d\u00eda anterior. El piloto espa\u00f1ol no ocult\u00f3 la compleja realidad que atraviesa la escuder\u00eda de Silverstone en este arranque de la temporada 2026 y fue contundente al analizar el momento del equipo.<\/p>\n

Problemas de base en el AMR26<\/h2>\n

Alonso fue expl\u00edcito al se\u00f1alar los inconvenientes de nacimiento del AMR26, apuntando con mayor \u00e9nfasis a la unidad de potencia de Honda que al dise\u00f1o del chasis. Durante su comparecencia, describi\u00f3 tandas sumamente irregulares, cargadas de peque\u00f1as incidencias que est\u00e1n impidiendo completar el exigente programa de test dise\u00f1ado por el equipo t\u00e9cnico.<\/p>\n

\u00abHay vueltas en las que tenemos altibajos de ocho d\u00e9cimas por cambiar un ajuste, as\u00ed que puede que desbloqueemos segundos. Esperemos tener una imagen m\u00e1s clara la semana que viene. Somos realistas, no vamos a ser los m\u00e1s r\u00e1pidos en Melbourne. Empezamos en el lado lento, pero es dif\u00edcil saber exactamente d\u00f3nde\u00bb, reconoci\u00f3. Sin embargo, dej\u00f3 una cuota de optimismo: \u00abLa segunda parte de la temporada ser\u00e1 diferente en nuestro caso. Aunque empecemos m\u00e1s despacio, podemos mejorar. A McLaren le doblaban al empezar 2023 y ganaron despu\u00e9s\u00bb.<\/p>\n

Limitaciones en el motor y la caja de cambios<\/h2>\n

El espa\u00f1ol detall\u00f3 que la complejidad del nuevo reglamento no solo impacta en la aerodin\u00e1mica, sino tambi\u00e9n en los elementos mec\u00e1nicos, que Aston Martin debi\u00f3 desarrollar por primera vez de manera independiente.<\/p>\n

\u00abAfecta al programa y cuando no puedes tener un d\u00eda limpio, no puedes trabajar el set-up\u00bb, explic\u00f3. \u00abSi ten\u00edamos un plan para probar tres tipos de dureza en la suspensi\u00f3n, despu\u00e9s de la primera tanda hay que cambiar un sensor, perdemos una hora, cambian las condiciones de la pista\u2026 encontramos limitaciones para desbloquear prestaciones porque no rodamos con continuidad\u00bb.<\/p>\n

Adem\u00e1s, remarc\u00f3 el desaf\u00edo que implica la fabricaci\u00f3n propia de componentes clave: \u00abEs la primera vez en la historia de este equipo que construimos una caja de cambios. Tambi\u00e9n el diferencial y el embrague. Cuando sales a pista y al bajar marcha notas que es m\u00e1s duro, hay que rehacer los ajustes. Necesitamos tiempo para mejorar\u00bb.<\/p>\n

Confianza plena en Adrian Newey<\/h2>\n

A pesar de las dudas iniciales, Alonso se mostr\u00f3 confiado en la capacidad de Adrian Newey para corregir el rumbo aerodin\u00e1mico, aunque fue m\u00e1s cauto al referirse a la parte mec\u00e1nica. \u00abEn el chasis no hay ning\u00fan interrogante. Despu\u00e9s de m\u00e1s de 30 a\u00f1os dominando este deporte, no se le ha olvidado todo en un a\u00f1o. No s\u00e9 exactamente d\u00f3nde estamos ahora en agarre, pero s\u00e9 que estaremos al 100% pronto. Con el motor, tenemos que entender d\u00f3nde estamos y mejorar lo antes posible\u00bb, sostuvo.<\/p>\n

Nostalgia por la F\u00f3rmula 1 de los 2000<\/h2>\n

Para cerrar, Alonso dej\u00f3 una reflexi\u00f3n profunda sobre la evoluci\u00f3n de la F\u00f3rmula 1 y la p\u00e9rdida de adrenalina en los monoplazas actuales, comparando las sensaciones de hoy con las de hace dos d\u00e9cadas.<\/p>\n

\u201cLa F1 de finales de los 90 y principios de los 2000 era imbatible en cuanto a adrenalina y habilidad de pilotaje. La curva 12 en Bahr\u00e9in era un desaf\u00edo enorme. La habilidad del piloto era un factor decisivo. Hoy vamos 50 kil\u00f3metros por hora m\u00e1s lento porque no queremos gastar energ\u00eda. Para hacerla a 200 km\/h en vez de 260, cualquiera puede pilotar el coche. El cocinero puede pasar esa curva a esa velocidad\u201d, sentenci\u00f3, con crudeza, antes de regresar al box.<\/p>\n

\u201cAhora, no se trata de tomar riesgos. Ahora el juego va de tener m\u00e1s energ\u00eda disponible. Metemos toda la potencia en las rectas y, al llegar a las curvas, no queremos desperdiciarla. As\u00ed que, al final, lo que pasa es que por las curvas vamos bastante despacio para guardar toda la energ\u00eda y tenerla disponible en la recta. Pero claro, al ir m\u00e1s lento en las curvas, la funci\u00f3n principal del piloto se est\u00e1 perdiendo un poco\u201d, cerr\u00f3.<\/p>\n

\n

Fernando Alonso sobre la nueva normativa. \ud83d\udee0\ufe0f\ud83d\udc40<\/p>\n

\u201cSon \u00e9pocas diferentes. Toda esta gesti\u00f3n de la energ\u00eda, sin duda, le quita un poco de ese "desaf\u00edo puro" al piloto\u201d.<\/p>\n

\u201cComo ya dije en la presentaci\u00f3n del coche, creo que los monoplazas de finales de los 90 y principios de los 2000\u2026 https:\/\/t.co\/642NWGOFNH<\/a> pic.twitter.com\/fxDAL1BMGF<\/a><\/p>\n

— Se\u00f1or de los Medios \ud83d\udd75\ufe0f\u200d\u2642\ufe0f (@MedF1osTV) February 13, 2026<\/a><\/p><\/blockquote>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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